Le point sur les voitures de societe en Belgique, leurs usagers et leurs impacts.La voiture de societe est, sans aucun doute, un des avantages de toute nature (ATN) les plus frequemment proposes par les entreprises a leurs employes. Combien compte-t-on de voitures de societe en Belgique ? Quels sont les profils des usagers ? Et quels sont les impacts societaux, environnementaux et economiques de cet avantage Cet ouvrage, qui rassemble les travaux menes dans le cadre de la chaire Companies and Sustainable Mobility. The Company Car Debate and Beyond du Brussels Studies Institute (BSI), se penche sur ces questions et les depasse en ouvrant le debat sur les alternatives possibles pour une mobilite plus durable.Un ouvrage de reference qui ouvre le debat sur les alternatives pour une mobilite plus durable, en rassemblant differents travaux realises dans le cadre de la chaire Companies and Sustainable Mobility. The Company Car Debate and BeyondEXTRAITDire que la mobilite est un des grands defis sociaux actuels, c'est enfoncer une porte ouverte. Des debats (parfois extremement intenses) sur divers aspects du defi de la mobilite ont regulierement lieu dans les medias nationaux (et regionaux) et entre les partis concernes. La voiture de societe, entre autres, est frequemment abordee lors de telles discussions ces dernieres annees. En soi, cela n'a rien d'etonnant, compte tenu du nombre (environ 650.000 vehicules, soit 11 % du parc automobile total en mai 2016 ; May, 2017) et de l'importance de ces voitures de societe (en termes d'economie, mais aussi de leur impact sur la mobilite, l'environnement, la fracture sociale...). Lors de ces debats regne un grand desaccord sur les concepts, sur les definitions et meme, dans certains cas, sur les chiffres utilises comme references (cf. chapitre 2). En outre, les discussions ne portent souvent que sur un seul aspect d'une problematique plus vaste et une approche plus globale, multidimensionnelle et multiperspective est rarement utilisee. En outre, d'autres domaines et realites politiques (complementaires) pertinents ne sont pas toujours pris en consideration (Repko & Szostak, 2017 ; Rutting et al., 2014). Comme lors d'autres defis sociaux qui se manifestent dans les (grandes) villes et les regions densement peuplees, il s'agit donc d'une problematique complexe, de nature multidimensionnelle, qui comporte de tres nombreuses composantes a differents niveaux et registres (tax shift global au sein de l'economie comme base a la competitivite, remuneration individuelle, mobilite et politique industrielle, technologie, ecologie et durabilite, aspects sociodemographiques tels que les schemas de deplacement pour le travail, l'ecole, les courses, les loisirs, le sport, etc., emploi du temps, mode de vie...) (cf. chapitre 13 pour quelques references a la litterature universitaire sur le sujet). Parallelement, il est clair que ce theme ne peut etre dissocie des clivages et questions politiques/sociales qui divisent divers groupes sociaux. L'utilisation de la voiture en general et de la voiture de societe/voiture-salaire en particulier non seulement renvoie en effet a une logique individuelle, mais possede aussi une dimension sociale evidente, dans laquelle la culture, les mentalites, les identites et le mode de vie jouent egalement un role (cf. Demoli & Lannoy, 2019).

Le point sur les voitures de société en Belgique, leurs usagers et leurs impacts.

La voiture de société est, sans aucun doute, un des avantages de toute nature (ATN) les plus fréquemment proposés par les entreprises à leurs employés. Combien compte-t-on de voitures de société en Belgique ? Quels sont les profils des usagers ? Et quels sont les impacts sociétaux, environnementaux et économiques de cet « avantage ». Cet ouvrage, qui rassemble les travaux menés dans le cadre de la chaire « Companies and Sustainable Mobility. The Company Car Debate and Beyond » du Brussels Studies Institute (BSI), se penche sur ces questions et les dépasse en ouvrant le débat sur les alternatives possibles pour une mobilité plus durable.

Un ouvrage de référence qui ouvre le débat sur les alternatives pour une mobilité plus durable, en rassemblant différents travaux réalisés dans le cadre de la chaire Companies and Sustainable Mobility. The Company Car Debate and Beyond

EXTRAIT

Dire que la mobilité est un des grands défis sociaux actuels, c’est enfoncer une porte ouverte. Des débats (parfois extrêmement intenses) sur divers aspects du défi de la mobilité ont régulièrement lieu dans les médias nationaux (et régionaux) et entre les partis concernés. La voiture de société, entre autres, est fréquemment abordée lors de telles discussions ces dernières années. En soi, cela n’a rien d’étonnant, compte tenu du nombre (environ 650.000 véhicules, soit 11 % du parc automobile total en mai 2016 ; May, 2017) et de l’importance de ces voitures de société (en termes d’économie, mais aussi de leur impact sur la mobilité, l’environnement, la fracture sociale…). Lors de ces débats règne un grand désaccord sur les concepts, sur les définitions et même, dans certains cas, sur les chiffres utilisés comme références (cf. chapitre 2). En outre, les discussions ne portent souvent que sur un seul aspect d’une problématique plus vaste et une approche plus globale, multidimensionnelle et multiperspective est rarement utilisée. En outre, d’autres domaines et réalités politiques (complémentaires) pertinents ne sont pas toujours pris en considération (Repko & Szostak, 2017 ; Rutting et al., 2014). Comme lors d’autres défis sociaux qui se manifestent dans les (grandes) villes et les régions densément peuplées, il s’agit donc d’une problématique complexe, de nature multidimensionnelle, qui comporte de très nombreuses composantes à différents niveaux et registres (tax shift global au sein de l’économie comme base à la compétitivité, rémunération individuelle, mobilité et politique industrielle, technologie, écologie et durabilité, aspects sociodémographiques tels que les schémas de déplacement pour le travail, l’école, les courses, les loisirs, le sport, etc., emploi du temps, mode de vie…) (cf. chapitre 13 pour quelques références à la littérature universitaire sur le sujet). Parallèlement, il est clair que ce thème ne peut être dissocié des clivages et questions politiques/sociales qui divisent divers groupes sociaux. L’utilisation de la voiture en général et de la voiture de société/voiture-salaire en particulier non seulement renvoie en effet à une logique individuelle, mais possède aussi une dimension sociale évidente, dans laquelle la culture, les mentalités, les identités et le mode de vie jouent également un rôle (cf. Demoli & Lannoy, 2019).