The Panama Railroad Company o como Colombia perdio una nacion es el segundo tomo de la coleccion Los Caminos de Hierro, cuya primera parte esta compuesta por cinco libros en los cuales se analizan los diferentes proyectos ferroviarios iniciados entre 1850 y 1880: los ferrocarriles de Panama, Bolivar, Antioquia, Cucuta y del Pacifico. Dichos proyectos tuvieron en comun que obedecieron no solo a la necesidad de mejorar las condiciones de infraestructura del pais con miras a facilitar el desarrollo del comercio exterior, sino que simbolizaron tambien la esperanza de que se convirtieran en los motores necesarios para impulsar la prosperidad y el progreso nacional. Estos proyectos tuvieron su origen en un modelo politico liberal que se encargo de defender un programa sustentado, entre otros elementos, en la minima participacion del Estado en los asuntos economicos y en la ampliacion de las libertades individuales (en particular las civiles), las cuales comenzaron a tomar forma a partir de las reformas liberales de medio siglo y alcanzaron un caracter mas desarrollado bajo el regimen federal instaurado por la Constitucion de 1863.

The Panama Railroad Company o cómo Colombia perdió una nación es el segundo tomo de la colección Los Caminos de Hierro, cuya primera parte está compuesta por cinco libros en los cuales se analizan los diferentes proyectos ferroviarios iniciados entre 1850 y 1880: los ferrocarriles de Panamá, Bolívar, Antioquia, Cúcuta y del Pacífico. Dichos proyectos tuvieron en común que obedecieron no sólo a la necesidad de mejorar las condiciones de infraestructura del país con miras a facilitar el desarrollo del comercio exterior, sino que simbolizaron también la esperanza de que se convirtieran en los motores necesarios para impulsar la prosperidad y el progreso nacional. Estos proyectos tuvieron su origen en un modelo político liberal que se encargó de defender un programa sustentado, entre otros elementos, en la mínima participación del Estado en los asuntos económicos y en la ampliación de las libertades individuales (en particular las civiles), las cuales comenzaron a tomar forma a partir de las reformas liberales de medio siglo y alcanzaron un carácter más desarrollado bajo el régimen federal instaurado por la Constitución de 1863.

1. Economía y política: los límites de los ferrocarriles colombianos en el siglo XIX2. Territorio, poder y hegemonía: una aproximación teórica a la construcción de los ferrocarriles colombianos en el siglo XIXI. La idea de una ruta transcontinentalII. Inversión extranjera y la construcción de la línea férreaIII. El costo humanoIV. Los correos y el ferrocarrilV. Intereses extranjeros en PanamáVI. El ferrocarril, el Estado y la NaciónBibliografíaÍndice onomásticoAnexos